广深港高铁深圳福田站预计在今年底开通运营，但想坐高铁到香港还得等上2年多时间。广深港高铁香港段目标完工日期修订为2018年第3季度，包括6个月缓冲时间。项目委托费用“封顶”为844 .2亿港元，再超支由港铁承担。港府将向立法会申请追加拨款19 6 .25亿港元，与之配套的是，港府或可以获港铁派发195 .1亿港元特别股息。
香港绝对不能半途而废
“如果让高铁停工甚至烂尾，会赔了夫人又折兵。”广深港高铁香港段由于工程延误和超支已引发了数次风波，但香港特区政府决心要继续建下去。运输及房屋局局长张炳良昨日召开记者会交代高铁香港段工程目标完工日期和委托费用预算的最新评估。
港铁公司今年6月底向港府提交高铁香港段报告，将目标完工日期推迟至2018年第3季，当中包括6个月的缓冲期；又将委托费用预算修订为853亿港元。经过数个月的审核和商讨，张炳良昨日宣布，港府和港铁双方同意，把高铁香港段的目标完工日期修订为2018年第3季度，包括6个月的缓冲时间在内。最终修订的委托费用为844 .2亿港元，比原先港铁公司的估算减少8.8亿港元。
张炳良分析，高铁香港段整体工程已完成接近75%，按估算，暂停工程而带来的直接额外成本已高达约48亿港元，若停工，有关成本便会更高，而如果在停工后重新启动工程，成本费用会再上涨，此外还有停工带来的间接成本以及失去高铁通车原本可带来的效益。港府得出的结论是：“香港绝对不能半途而废，要致力尽早把高铁建好。”
港府或可进账195 .1亿
为了不让工程出现停工甚至烂尾，港府将向立法会申请追加拨款，总共要增加的数额为196.25亿港元，包括将高铁项目的委托费用上限由650亿港元提至844.2亿港元，即增加194 .2亿港元；以及港府的相关开支由18 .175亿港元升至20亿港元。港府期望能在明年2月底前得到立法会财委会的批准。
超支的承担问题让港府倍感压力，向立法会申请追加拨款更是难过的一关。港府目前是港铁公司最大的股东，双方磋商后提出的解决方案是，由港铁公司董事局提出计划派发特别股息，如果计划能获股东大会通过，由于港府是港铁公司的大股东，财政上将会有约195.1亿港元的进账。
高铁香港段经不起再拖，双方达成上述妥协方案，但张炳良也表示，和港铁公司同意修改目标完工时间和委托费用，并不代表港府满意港铁作为高铁工程“项目管理人”的表现，港府已外聘御用大律师跟进港铁的责任问题。
张炳良表示，如今达成的安排，“可以说是在种种限制和现实情况下的一个务实可行的解决方案”，希望能得到社会上及立法会的支持。