近日，山东济南一则
儿童手指被汽车电吸门夹伤
的视频引发广泛关注
再次将电吸门防夹安全短板
推上舆论焦点
“咬手”的电吸门
电吸门是一种通过电力驱动，能让车门在关闭时自动完成吸合全锁紧的配置。它主要作用于车门关闭至半锁状态后，通过电机拉紧门锁拉索，让锁舌翻转，达到全锁紧状态。从视觉上看，这一关门过程轻柔贴合、丝滑无冲击，如同车门被缓缓吸向车身，所以称为“电吸门”。
近期，被电吸门夹伤手指的案例已有数十起，轻则因挤压导致手指肿胀，重则出现手指骨折。统计多位车主反馈发现，92%的夹伤发生在三种典型场景：手指沿门缝自然下滑后滞留（占比57%）、推门仅至半途即松手（占比23%）、儿童模仿成人动作主动触碰门缝（占比12%）。
网友评论
电吸门的防夹困境
连云港消防救援支队消防员通过模拟实际场景对电吸门进行了实验。实验显示，电吸门在感应到障碍物后虽有一定的缓冲，但仍以较大力度闭合，对儿童或未观察到的乘客存在夹伤风险。资料显示，电吸门电机扭矩约有12至20牛·米（N·m），相当于约受到30公斤的挤压，足以对人的手指造成伤害。
电吸门需要克服关门的反作用力，而常规的防夹设计逻辑也是通过感知反力和运动速度变化来判定是否启动防夹。因此，若在吸合过程中设置防夹功能，车门感应到阻力就会自动弹开，与电吸门吸合锁止的功能相冲突。由此，电吸门的防夹成为了多年来的行业难题。
目前，强制性国标没有针对电吸门防夹提出要求，绝大多数的车型也没有在吸合阶段有防夹的功能。现行国标规定车门锁必须拥有双重安全冗余，即常说的一级锁、二级锁，但没有要求电吸门必须防夹。
根据GB 15086-2013《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》，主门锁必须同时具备半锁紧（第一级锁止）位置与全锁紧（第二级锁止）位置两个档位。该试验方案还对两个档位规定了纵向、横向抗拉脱载荷与惯性防脱要求，两级锁止都要通过强度试验。即将于2027年实施的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准修订计划项目在征集意见中曾提到，规定了隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法等。而对于电吸门夹手的风险和防夹要求等，上述两份标准均未有明确要求。